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ＧＳのページ　

当ページご利用の注意

さて、検索でこのページに来る方もいらっしゃると思いますが
当ページはＢＭＷのＧＳシリーズではなく（＜こんな事書くからサーチに引っかかるんだよね(^^;)）
スズキのしかもＧＳ１２５のページです。あしからず
こいつは約１０年前に奥さんが新車で買ったマシンです。
何だか調子悪くて長らく放って置かれてましたが
その経済性に着目して復活。
おそらく我が家でもっとも稼働率の高い乗り物でしょう(^･^)
燃費は意外と悪くて、町乗りで３０ｋｍ／Ｌ。
いつも回して走るため、熱だれしやすいようです。
オイルクーラー付かないかなあ。

	フロント側でっかいライトはいかにも明るそうだが、実は意外に配光パターンが悪くそれほど明るいという感じは受けない。昔のＳＸ１２５Ｒのライトはすばらしかったのだが．．．一応高効率バルブに変更。
	マフラーは純正だが結構音がでかい。リアサスは一応プリロードの調節ができるが、作動性はあんまし良くない。ま、これはしょーがないか。それと、フロントフェンダには、ゴム板で泥よけを増設している。見かけは悪いが、雨の日など足への水はね量が全く違う。
	これが知る人ぞ知る「ギアポジションインジケーター」だ慣れると割と便利だ
	このマシンが何だか野暮ったく見える原因の一つがこれかもしれない。オンロードではあまり馴染みのないフォークブーツ。しかし、知ってる人なら判ると思うがこいつがあるのと無いのではインナーチューブや、オイルシールの寿命が全然違うのだ。長期にわたりメンテフリーで使うにはすばらしい装備だ。
	日常の足として使うに当たり積載量が問題となる。キャリアの装着も考えたがもっと手っ取り早くゴムバンドでかご（￥３９８）を装着。これにより最大積載量は飛躍的に増大。紙おむつ３パックを楽勝で運ぶことが可能となったV（＾0＾）
	このタイプのエンジンはとっても歴史が長い。そしてとても信頼性が高い。実は２００も大して違わない構造だったりする。かなりぶん回すので、オイル交換は１０００ｋｍ毎。ＩＸＬも入れてますが良い感じです（あくまで感じですが）ハンドリングが片側だけ異様に重くなるのでクラッチワイヤをフレームに固定しているクランプ（？）は外してしまっている。（写真の靴のつま先あたり）
	なんと、こいつにはＡＮＤＦ（アンチノーズダイブフォーク）が装備されているのだ。これは、ブレーキを掛けたときにフロントフォークの沈み込みを抑制する仕組みのこと。しかし、ふつうのバイクに乗り慣れている私には、どうにも気持ち悪く殺してしまってある。これは割と簡単にできます。キャリパとＡＮＤＦユニットを継いでいるホースを外してＡＮＤＦ側についていたボルトをキャリパに付けるだけです。ＡＮＤＦ側にはなんかふたをしておきましょう。ちなみに、ＡＮＤＦごと外すとフォークオイルだだ漏れです(^^;) そのうち、蓋を自作して付けようかと思ってます。ブレーキはそこそこ利きます。
	お約束の、燃料フィルタ。日常の足には、ゴミつまり等というつまらないトラブルがあっては困るのだ。
	オーソドックスなメータ周り。回転計は１万からレッドゾーンだがちゃんと、１万まで（あるいはそれ以上）回る。
	冬季装備ハンドルカバーかっこは悪いがこれに勝る防寒装備はない。雨、みぞれ、雪、前者の水はねどんな降水にも不快な思いをすることはない。しかも安い！操作性の悪いウインターグローブの必要もなければ、水に濡れたグローブを乾かす手間もない。究極である。暖かい季節になっても雨のことを考えるとなかなか外せないのである。

参考　ＧＳはこんな所も走れる　

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	フロント側でっかいライトはいかにも明るそうだが、実は意外に配光パターンが悪くそれほど明るいという感じは受けない。昔のＳＸ１２５Ｒのライトはすばらしかったのだが．．．一応高効率バルブに変更。
	マフラーは純正だが結構音がでかい。リアサスは一応プリロードの調節ができるが、作動性はあんまし良くない。ま、これはしょーがないか。それと、フロントフェンダには、ゴム板で泥よけを増設している。見かけは悪いが、雨の日など足への水はね量が全く違う。
	これが知る人ぞ知る「ギアポジションインジケーター」だ慣れると割と便利だ
	このマシンが何だか野暮ったく見える原因の一つがこれかもしれない。オンロードではあまり馴染みのないフォークブーツ。しかし、知ってる人なら判ると思うがこいつがあるのと無いのではインナーチューブや、オイルシールの寿命が全然違うのだ。長期にわたりメンテフリーで使うにはすばらしい装備だ。
	日常の足として使うに当たり積載量が問題となる。キャリアの装着も考えたがもっと手っ取り早くゴムバンドでかご（￥３９８）を装着。これにより最大積載量は飛躍的に増大。紙おむつ３パックを楽勝で運ぶことが可能となったV（＾0＾）
	このタイプのエンジンはとっても歴史が長い。そしてとても信頼性が高い。実は２００も大して違わない構造だったりする。かなりぶん回すので、オイル交換は１０００ｋｍ毎。ＩＸＬも入れてますが良い感じです（あくまで感じですが）ハンドリングが片側だけ異様に重くなるのでクラッチワイヤをフレームに固定しているクランプ（？）は外してしまっている。（写真の靴のつま先あたり）
	なんと、こいつにはＡＮＤＦ（アンチノーズダイブフォーク）が装備されているのだ。これは、ブレーキを掛けたときにフロントフォークの沈み込みを抑制する仕組みのこと。しかし、ふつうのバイクに乗り慣れている私には、どうにも気持ち悪く殺してしまってある。これは割と簡単にできます。キャリパとＡＮＤＦユニットを継いでいるホースを外してＡＮＤＦ側についていたボルトをキャリパに付けるだけです。ＡＮＤＦ側にはなんかふたをしておきましょう。ちなみに、ＡＮＤＦごと外すとフォークオイルだだ漏れです(^^;) そのうち、蓋を自作して付けようかと思ってます。ブレーキはそこそこ利きます。
	お約束の、燃料フィルタ。日常の足には、ゴミつまり等というつまらないトラブルがあっては困るのだ。
	オーソドックスなメータ周り。回転計は１万からレッドゾーンだがちゃんと、１万まで（あるいはそれ以上）回る。
	冬季装備ハンドルカバーかっこは悪いがこれに勝る防寒装備はない。雨、みぞれ、雪、前者の水はねどんな降水にも不快な思いをすることはない。しかも安い！操作性の悪いウインターグローブの必要もなければ、水に濡れたグローブを乾かす手間もない。究極である。暖かい季節になっても雨のことを考えるとなかなか外せないのである。